Джиперская азбука

Особенности движения в горной местности

 

     Движение в горной местности сильно отличается от движения по равнине и по болотам, поэтому многие начинающие и даже опытные джиперы с равнинной части России испытывают судьбу, не зная принципов езды или игнорируя совершенно другой рельеф и климат, а только увлекаясь его красотами. 

     Движение в горах кроме  окружающих красот таит в себе несколько видов опасностей и требует от экипажа повышенного внимания. Каждый вид опасности в горах может иметь в несколько раз более серьезные последствия для экипажа (вплоть до фатальных), чем те же виды опасностей на равнинном бездорожье.

      Почему  ?  Если коротко – потому, что лететь с гораздо большей высоты. А если по научному, то автомобили рассчитаны на движение под действием различных физических сил при горизонтальном и близком к нему перемещении. При движении с серьезными углами эти силы действуют против вас.
      Например, сила тяжести (направленная вниз к центру планеты) мало ощутима при горизонтальном движении. При движении в гору или с горы начинает играть роль дополнительной нагрузки на автомобиль. Не вдаваясь в математику, нужно понять, что это дает увеличение пропорционально массе автомобиля силы препятствующей подъему - при движении вверх подъем тяжелее, и содействующей спуску - сдерживать спуск тяжелее,  Т.е. значительно повышается нагрузка на основные узлы автомобиля, особенно на двигатель и тормоза. 

     Кром того, резина колес, рассчитанная на хорошее сцепление на горизонтальной поверхности, при движении под углом начинает скользить.  «Пятно контакта» оказывается не под прямым вертикальным воздействием силы тяжести (которая на ровном месте давит сверху), а немного сбоку и сила тяжести действует под углом из-за поворота плоскости движения и уменьшаются контакт с поверхностью. При незначительных рывках и пробуксовках сцепление с поверхностью  дороги легко теряется.
    Сила тяжести на склоне, направленная не перпендикулярно оси машины вниз, а под углом приводит к тому, что на скольком покрытии (мокрая глина, грязь, камни) внедорожник легко уходит в скольжение и соскальзывает вниз. И это плохо.

      Почему это плохо. На небольшом пригорке на равнинах - это максимум привело бы к нескольким метрам  скольжения до ровного участка и максимум проблем - машина бы медленно легла бы на бок или крышу. А при небольшом горном подъеме например высоте 50 метров и угле в 30 градусов?
     Если не понятно и совсем не страшно, то, можно провести имитационный эксперимент. Есть в продаже маленькие модели реальных машин с инерционным двигателем. Попробуйте взять такую модель, разогнать её и пустить в подъем на поверхность примерно в 30 градусов. Когда у неё кончится заряд,  что в жизни равносильно тому, что двигатель заглох (нехватило мощности или уперлись в незаметное препятствие), машинка покатилась назад (неисправны или неудержали тормоза) то, что дальше с машинкой?  Сколько раз кувыркнулась? Хотите быть внутри реальной машины в такой ситуации?  Попробуйте снова, и учтите (ну вы же возможно уже видели это вживую, что реально горная дорога это не плоскость, а ограничена по бокам (деревьями, камнями, склоном, обрывом). Высоко подпрыгивает моделька? Поцарапалась?
      Надеюсь вы никогда не попадали в подобную неприятность, и давайте примем меры чтобы никогда в неё не попасть – выучим, поймем и будем соблюдать правила движения в горах . 

Правило №1 Машина должна быть исправна и укомлектована.

1) Двигатель,  его система питания и зажигания должны работать  без перебоев с достаточной мощностью.
2) Основная и аварийная (ручник) тормозная системы должны быть рабочие и эффективны.
3) Должны быть в рабочем состоянии оба моста и режим движения на пониженных передачах.
4) Рабочее и эффективное состояние сцепления.
5) Топливный бак должен быть максимально полным. 
6) Воздушный фильтр быть чистым.
7) Радиатор быть чистым.
8) Вещи в салоне и багаже должны быть зафиксированы ремнями для крепления груза.
9) Ремни безопасности должны быть, быть рабочими и должен быть специальный нож для  быстрого разрезания ремней и молоток для разбития стекол в случае крайней необходимости.
10) «Выключатель массы» должен быть в прямом доступе для управления водителем или штурманом.

11) Имейте с собой удвоенный запас тросов.

 

Разберемся почему  ?  

     С учетом возросшей силы тяжести – маломощным или неисправным машинам может не хватить мощности забраться на крутой подъем. Если не хватит мощности, то машина остановится и заглохнет. Если при попытки удержать её тормозами тормозное усилие, при возросшей нагрузке на тормоза из-за уклона, окажется недостаточным, то машина может покатиться по склону с быстро нарастающим ускорением. При этом у сидящих внутри неё очень неприятные ощущения.  О том куда она прикатится лучше пока не думать.
       Также машина может заглохнуть при резком бросании педали газа или при перетекании немногочисленных остатков топлива в баке в зону бака из которой  топливный насос  из за уклона недотягивается закачать топливо. Пили же сок или молоко из картонной упаковки из трубочки  - и знакомы с этой проблемой.
      Еще одной причиной неожиданной потери мощности может  являться засорение пылью воздушного фильтра при долгом движении колонной по гравийке.
     При подъеме двигатель работает со значительной нагрузкой и сильнее греется. Еще одной неприятной причиной остановки на подъеме является закипание охлаждающей жидкости при засоренном снаружи радиаторе, неисправной или неэффективной системе охлаждения. 
        Если у вас по причине поломки чего-то временно не полный привод, например неисправен один мост  (особенно задний), то шансы залезть в крутой подъем мизерны.  Думайте об альтернативных путях.
      Если вдруг перед подъемом есть место - небольшая ровная площадка, можно примерно проверить состояние автомобиля резко ускорившись на 1-й или 2-й пониженной передаче  и резко затормозив. Наблюдателю снаружи необходимо проследить факт  вращения и торможения всех колес. Если вы не почувствовали снижения мощности и успешно остановились, и колеса все работают -  это уже неплохо.
     Если вы нагрузили в багажное отделение незакрепленный груз, то на крутом спуске, на ямке или при резком торможении…. Правильно! Он уже не будет просто лежать и даже  нависать над тем, что ему мешало лететь вперед  и при первой же возможности успешно полетит на головы впереди  сидящим.  Сперва на головы задним пассажирам, потом передним, потом улетит в ноги водителю, которыми тот жмет на педали и там в ногах застрянет, так как дальше лететь некуда. Если это прилетит спальник или аптечка, то это будет добрый сигнал вам, о том, что нужно заботится о креплении груза. Если в спину или в голову прилетит предмет внушительного веса – полный рюкзак, полная канистра, хайджек или даже топорик,  то сами догадайтесь о недобрых последствиях.  Как минимум это сильно отвлечет от дороги. Крепите вещи и  груз. В авто и хозяйственных магазинах есть недорогие плетеные крепкие ремни для крепления груза (не резинки,а жесткие ремни). Все в салоне  должно быть закреплено к кузову, а лежащее на сиденьях  - к сиденьям. В современных машинах в багажнике есть специальные проушины для ремней крепления груза. Если их нет - сделайте их сами заранее. Подсказка - такелажный рым-болт или «ручка для баула» сундучного размера. Многие из тех, кто пережил переворот авто («уши») хорошо осознают, что груз надо крепить, после того как хорошенько перемешиваются с ним.
     При угрозе переворота, если ещё есть возможность успеть быстро-быстро покинуть машину до переворота лучше это сделать. Поэтому ремни безопасности должны быть рабочие. Лучше инерционные –самовтягивающиеся, чтобы легко отстегнулись и немешали «самокатапультированию». Если случилось так, что все-таки машина легла набок или перевернулась, то от того  чтобы сидящие в машине  не летели в ней как лоторейные шарики в лототроне, их спасут ПРИСТЕГНУТЫЕ ЗАРАНЕЕ ремни безопасности.

    Так как отстегнуть натянутые нагрузкой веса человека ремни сложно технически и нервно по ситуации, то их нужно быстро резать заренее подготовленным острым ножом, а молоток поможет проложить быстро путь через стекла если заклинило двери.

    Почему покинуть машину нужно максимально быстро? Когда машина находится в перевернутом положении или на боку, в случае неплотного закрытия или повреждения топливных баков и канистр может произойти утечка топлива. При искрении поврежденной проводки это может вызвать возгорание или взрыв (в фильмах, наверное, видели не раз). Поэтому, очень важно в такой ситуации сразу отключать всё электропитание выключателем массы и быстро покинуть автомобиль.  И уже с безопасного расстояния думать о грядущем. Как вариант - можно сбросить клемму с аккумулятора, если конечно откроете перекошенный капот.

      Необходимо в каждой машине обязательно иметь удлиннитель троса лебедки, хороший динамический (а лучше два) трос и внедорожные шаклы. Затяжные, сложные и крутые подъемы в горах обычно превышают стандартные 28 метров троса лебедки, поэтому довольно часто приходится удлинять и сращивать несколько тросов для достижения нужной длины.   Буксировка динамической стропой часто заканчивается его разрывом, так как, во-первых, приходится часто буксировать в гору, а во-вторых, из-за более сложного рельефа на него легко наехать колесом.

     Кстати, некоторые из тех, кто думал,  что все вышенаписанное необязательно и с ними такого никогда не может случится, кардинально меняют свое мнение если им неповезет  испытать все на себе.

Правило №2. Организация движения в подъеме

      1.Очень желательно провести краткий тест систем описанный выше. Так как неисправность может подкрасться незаметно. 
    2. Необходимо пройти пешком дорогу в подъем чтобы оценить состояние покрытия  и заранее определить проблемы (колеи, камни, промоины, ступеньки, грязь и др) возможные пути движения и решения проблем. Движение в гору /с горы в дождь и/или мокрый подъем ОЧЕНЬ ОПАСНО, так как сцепление с дорогой ОЧЕНЬ сильно снижается.
      3. Перед движением на подъем обязательно издайте несколько раз ГРОМКИЙ звуковой сигнал клаксоном.

         ?  Каждая гора имеет два склона, и в то время как вы собираетесь идти на подъем, с другого склона может уже идти на подъем другая машина, и вы друг друга НЕ ВИДИТЕ  за гребнем горы. Если вам гудят в ответ НЕ ИДИТЕ на подъем - дождитесь спуска встречной машины, уточните нет ли за ней ещё машин, и потом снова погудев (а вдруг пока вы болтали их догнал кто-нибудь) идите на подъем.  
       Если же вы забыли погудеть или вдруг вас не услышали, то может возникнет ситуация, что  в то время как вы будете под нагрузкой (машины, вашего внимания, и нервов) на середине подъема (с надеждой что вы на него заберетесь) навстречу вам на гребень забирается машина и, не видя вас (а ниже капота ведь водителю не видно) идет на спуск, и вы встречаетесь на узкой дороге на уклоне, где сила тяжести тянет вас вниз по склону, а встречную машину тянет на вас сверху. Неприятная ситуация. А если навстречу не легковой внедорожник, а лесовоз трелевочник или грузовой  КРАЗ/КАМАЗ с расслабленным водителем, нагруженный несколькими тоннами леса. Остановить его движение на склоне будет практически невозможно. 
        Гудите - это не обидно, а для вашей же уверенности.
     4. При движении группой, движение в подъем или спуск осуществляется исключительно по одной машине. Перед подъемом/спуском поднимающаяся/спускающаяся машина должна по рации сообщить остальным членам группы о начале движения,  что означает монопольное занятие  ими подъема/спуска. После успешного завершения подъема/спуска - также нужно сообщить об этом по рации - освобождение дороги для движения следующих.
   Если у движущейся машины возникли проблемы, то все остальные экипажи должны срочно пешком принять меры по предотвращению скатывания/соскальзывания остановившейся машины по склону. 

       ?  Надеюсь очевидно, что если второй экипаж пошел следом на подъем, то когда ему навстречу назад катится машина, своей вынужденной остановкой на склоне он только ухудшит ситуацию себе,  а при неудачном варианте, катящаяся навстречу машина ударит и стянет вниз с собой.  В жизни ситуаций с остановкой на подъеме и вариантов её решения может быть много. ВАЖНО и необходимо понять,  что решить вопрос как затянуть наверх или спустить (или начать миссию эвакуации или не дай бог спасения) одну машину проще чем сразу две, и второй экипаж тогда будет спокойно помогать в борьбе первому, а не решать свои проблемы.
Если машина не может продолжать подъем, то нужно её зафиксировать от скатывания тросами, клиньями (камнями, бревнами) под колеса. И обдумывать дальнейшие решения.
      Если машина не может тронуться с места в подъем, рекомендованное спортсменами решение – спуститься задним ходом вниз и начать подъем заново. Так как назад обзор дороги ограничен, то крайне необходима помощь окружающих.
    На узких дорогах, если есть возможность, пускайте вперед «разведку»  - мото/квадроциклистов или небольшую машину, которые в состоянии развернуться назад на ширине дороги, если окажется, что дорога перекрыта естественным непреодолимым препятствием или встречной машиной. 

Правило №3. Используйте те законы природы, которые еще за вас  

    Перед крутым подъемом  облегчите машину -  высадите пассажиров. Пусть идут пешком. Пусть выйдут спокойно на ровном месте, чем выпрыгивать быстро  в панике при остановке или скатывании.
    Перед началом подъема наберите инерцию - разгонитесь и установить одну скорость на МКПП  (1-я или 2-я пониженная) или на машинах с АКПП зафиксировать ногу на педали газа и желательно в подъеме её не менять воизбежание потери инерции и  провала мощности при переключении скорости.
   Увеличьте силу давления на дорогу. Если сильно стравили резину, подкачайте до 1,4-1,6 атмосферы. Если перекачаны, стравите до того же давления, чтобы перейти от эффекта "перекачанного мячика" к "кроссовкам". При слишком низком давлении можно также легко разбортироваться.

    Не увеличивайте высоту центра тяжести. Не кладите на багажник на крыше колеса, канистры с топливом и другие тяжелые грузы, которые можно и нужно размещать как-можно ниже.
    На классическом УАЗе если выбивает рычаг РК, привяжите его жестким ремнем.

 

Правило №4. Используйте силу своей машины 

 

    1-я пониженная передача как самая мощная передача при движении вперед – должна затянуть в крутой подъем (в разумных пределах крутизны). Не нужно спешить и газовать- это медленное, но очень мощное движение. При нажатии на педаль газа, можно легко вызвать пробуксовку колес,  потерю сцепления и соскальзывание. Уже, наверное понятно, что это очень плохо.
     Если у вас карбюраторная машина с механическим управлением заслонкой ("подсосом") - добавьте «подсосом» оборотов холостого хода - это не даст заглохнуть, если вдруг неожиданно бросите педаль газа при нагруженным двигателе.
     В случае неожиданной остановки  на механической КПП не следует сразу убирать скорость - так как заглохший на 1-й пониженной автомобиль в состоянии как припаркованный «на передаче» - сцеплением двигателя и КПП заблокированы все 4-е колеса. Следующее средство фиксации на месте - это собственно тормоза, и последнее - это ручник. Машины с мощным двигателем могут продолжить движение вверх тронувшись с места с помощью ручника. Только данную процедуру нужно тщательно отрепетировать заранее, так как после автошколы, она обычно редко используется.
     Помните, что смещение силы тяжести ведет к большой вероятности скольжения,  поэтому, вспоминайте зиму и движение по льду. Чтобы перейти в управляемый режим остановки - используйте торможение двигателем.
   При движении на спуск - также нужно использовать торможение двигателем на низкой передаче (1-я пониженная) иногда дополнительно помогая тормозами при маневрировании.

      ?  Так как, если всё же спускаетесь на тормозах и скользите, то верное решение- это  все равно торможение двигателем.  А при отказе основной тормозной системы попытка затормозить стояночной (аварийной) будет неэффективной, так как стояночный тормоз блокирует только два задних колеса, а не четыре как основной. Усилие не дозируется, и заблокированные 2 колеса скольжение не остановят.

      Движение в подъем или на спуске необходимо осуществлять по направлению максимально близко к прямой траэктории перпендикулярной горизонту, чтобы сила тяжести не опрокинула автомобиль при диагональном наклоне.

 

 

Правило №5. Психологическая подготовка экипажа и дисциплина

 

    Даже если ваш экипаж не первый раз путешевствует по бездорожью, горы накладывают ряд требований, которые экипаж должен соблюдать безукоснительно и сразу.

    1. Небходимо всем пристегиваться ремями безопасности.

    ?   Если ваш член экипажа выйдет в дверь по нужде в ущелье или вылетит из окна при скачке на камне, то от того, что он ребенок, девушка или "пьяненький", вам, а уж тем более ему легче не будет.

     2. Крайне нежелательны в экипаже лица и женщины, особенно более чем одна, с неустойчивой психикой и алкоголики.

    ?   Когда отдельные женщины не видит из окна землю (просто рядом ущелье) или видит перед машиной весьма крутой подъем, или машина качается в диагоналке на вершине горы и вокруг только небо,  некоторых товарищей начинает сильно типать.

Вам совершенно не нужны хватания водителя за плечи, открывания дверей на ходу и флэш-мобы: "высади меня тут- я больше на эту гору не еду".

    3. Любые споры в дороге с пилотом остальных членов экипажа категорически запрещены. Так как в пути за долю секунды может сложиться ситуация, когда он даст команду от которой будет зависеть жизнь всех, вроде "быстро всем пересесть на правую сторону" или "медленно и не раскачивая машину по одному все выходим".  Если в этой ситуации начинаются выяснения отношений кто-тут главней - штурман, жена, директор или пьяные бревна на заднем сиденье, или все срочно желают взять самое ценное, зарытое в багаже, то это просто может кончиться нарушением равновесия в неприятно расположившемся на склоне или обрыве внедорожнике, с последующим полетом машины и всех препирающихся вниз.

    4. Все члены экипажа должны понимать - поездка в горах гораздо тяжелее чем по равнине: другой кримат, рельеф, влажность, атмосферное давление и другие природные условия, большие расстояния до цивилизации и меньше зон для связи с внешним миром. Поэтому, они должны собирать свои вещи более тщательно ("потом докупим таблеточку"- может и не наступить) и помогать пилоту и штурману по их просьбам в дороге и взять на себя организацию быта на остановках, и не устраивать истерики и требовать знаков внимания.

 

 

Немного про высокогорье

 

    При движении в высокогорье нужно помнить об его исключительных особенностях.

     1.  Разреженный воздух снижает мощность двигателей автомобилей. 

     2. Атмосферное давление снижает температуру кипения охлаждающей жидкости.

   3. Непривычные к такому воздуху, климату и давлению люди испытывают повышенную нагрузку на здоровье и очень быстро физически устают.

  4. Значительные расстояния до крупных населенных пунктов с автосервисами, больницами и фирменными заправками. При необходимости серьезной технической или медицинской помощи, время движения до более-менее значительного города будет весьма велико.

    5. Плохое покрытие или отсутствие телефонной связи. Если в горах Кубани достаточно залезть пешком на ближайшую гору, чтобы поймать сигнал сотовой связи нескольких операторов, то в горах КЧР и КБР, только один Мегафон и то ловится далеко не везде.

     6. Отсутствие дров. На скалах и альпийских лугах лес не растет и дрова для костра вам придется везти с собой.

     7. Очень яркое солнце. Используйте защитные очки, длинные рукава, кремы от загара и головные уборы. Очень легко обгореть.

     8. Мало воды. В высокогорье природные источники воды есть, но они очень редки.

     9. Высокие перепады температур и влажности. Например, летом от +5 ночью до +30 днем. Утром и вечером осаждается роса и 100% влажность. Нужно иметь запас непромокаемой или быстросохнущей обуви и одежды.